بر اساس بازدیدهای کارشناسان این مجموعه و بررسی های فنی صورت گرفته از پل های سطح کشور ، عملکرد سیستم های درز انبساط موجود بر اساس قابلیت تغییر مکان مصالحی همچون ورق های فولادی پوشاننده بر روی سطح یک شاسی فلزی ، مصرف تنها لاستیک های الاستومتری تقویت شده درز انبساط ، ترکیب این دو روش اخیر با هم و یا سیستم های فلزی شانه ای بنا شده است . این روش ها دارای معایب زیادی است که نمی تواند بعنوان یک سیستم درز انبساط کارایی لازم را داشته باشد . عدم استحکام لازم در برابر بارهای ناشی از عبور وسائط نقلیه ، بلند شدگی ورق در اثر ارتعاشات عرشه ، اعوجاج طولی ورق ، جدا شدن نبشی از بتن عرشه ، صلب بودن سیستم ساده ورق و نبشی ، نبود پاشنه حفاظتی در روش های ذکر شده اجرای درز انبساط مهمتر از همه آب بند نبودن و امکان ورود آب و سیمانی شدن فضای درز انبساط در طول بهره برداری باعث گردیده که روش های معمول فوق کارائی و دوام لازم را نداشته و عمر مفید آن بسیار اندک باشد.
متاسفانه علی رغم معایب فراوان سیستم های مورد اشاره ، هنوز مشاده می گردد که شرکت های مهندسین مشاور و پیمانکاران ساخت پل ها ، روش های غیر کارآمد فوق را به کارفرمایان پیشنهاد میکنند که منجر به وارد شدن صدمات زیاد به سازه پل ها گردیده و یکی از عوامل اصلی افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری می باشد.در این راستا استفاده از روش های نوین اجرای سیستم های درز انبساط در پل های بتنی بمنظور ارتقاء سطح کیفی آن ها و همچنین بهره گیری از توانمندی های داخلی ،با استفاده از تجارب ارزشمند علمی حاصل شده در طول بهره برداری و مشاهدات تجربی انجام شده در شرکت لاستیک کاشان ، از جمله مقوله هایی است که در دستور کار قرار داده شده است .
اجرای صحیح سیستم های درز انبساط یکی از مهمترین جزییات اجرایی عرشه پل می باشد که لازم است در طراحی ، نحوه عملکرد و مراحل مختلف اجرای آن دقت زیادی بعمل آید . در صورت عدم توجه در مراحل ساخت ، نصب و نگهداری ، آسیب های جدی و گاه جبران ناپذیری می تواند به سازه پل وارد گردد . همچنین عدم دقت در اجرای سیستم های درز انبساط می تواند ترافیک روان مسیر حرکت را مختل سازد . لذا ضروری است در طراحی و بررسی عملکرد سیستم درز انبساط به خصوصیات زیر توجه ویژه شود.
1 – کاهش اثرات نامطلوب اتصال عرشه و کوله
2 – عدم اخلال در عملکرد حرارتی عرشه
3 – استحکام لازم تحت بارهای سنگین چرخ خودرو در برابر سرعت زیاد و ارتعاشات
4 – دوام در برابر عوامل مختلف محیطی
5 – عدم اخلال در برابر عبور ترافیک
6 – دارای سیستم زهکشی مناسب و آب بند بودن
7 – سهولت تعمیر و نگهداری
گروه بندی سیستم های درز انبساط
در یک تقسیم بندی کلی و بر اساس میزان فضای قابل حرکت سیستم های درز انبساط ، سه گروه ذیل را می توان در نظر گرفت:
1 – درز انبساط با تغییر مکان کوچک ( تا 10 سانتی متر )
2 – درز انبساط با تغییر متوسط(بین 10 تا 20 سانتی متر)
3 – درز انبساط مکانیکی با تغییر مکان بزرگ(بیشتز از 20 سانتی متر )
مطابق جدول زیر چگونگی انتخاب تیپ درز انبساط در هر یک از 12 روش اجرایی بر اساس نوع سازه پل ، ضخامت بتن عرشه ، نوع عملیات اجرایی لازم و مصالح مصرفی مورد نیاز آورده شده است.
ردیف |
روش اجرایی |
موقیعت
|
اندازه درز |
نوع عملیات |
نوع مصالح
|
موارد کاربردی |
1 |
EXJ-TYPE1 |
مسیر سواره |
0-100mm |
نوسازی |
لاستیک + ملات اپوکسی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
2 |
EXJ-TYPE2 |
مسیر سواره |
0-100mm |
نوسازی |
لاستیک + ملات سیمانی + نبشی زیرسری |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
3 |
EXJ-TYPE3 |
مسیر سواره |
0-100mm |
بازسازی |
لاستیک + ملات اپوکسی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
4 |
EXJ-TYPE4 |
مسیر سواره |
0-100mm |
نوسازی |
لاستیک + ملات اپوکسی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن و تیرهای کامپوزیت |
5 |
EXJ-TYPE5 |
مسیر سواره |
0-100mm |
بازسازی |
لاستیک + ملات اپوکسی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
6 |
EXJ-TYPE6 |
مسیر سواره |
25-75mm |
بازسازی و نوسازی |
لاستیک پیاده رو + نبشی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح/کامپوزیت |
7 |
EXJ-TYPE7 |
مسیر سواره |
0-100mm |
بازسازی |
لاستیک + ملات سیمانی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
8 |
EXJ-TYPE8 |
مسیر سواره |
25-75mm |
بازسازی و نوسازی |
لاستیک پیاده رو +بتن درجا |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح/کامپوزیت |
9 |
EXJ-TYPE9 |
مسیر سواره |
0-100mm |
نوسازی |
لاستیک + بتن مقاومت بالا |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
10 |
EXJ-TYPE10 |
مسیر سواره |
0-100mm |
نوسازی |
لاستیک + ملات سیمانی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
11 |
EXJ-TYPE11 |
مسیر سواره |
0-100mm |
نوسازی |
لاستیک + ملات سیمانی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
12 |
EXJ-TYPE12 |
مسیر سواره |
0-100mm |
بازسازی |
لاستیک + ملات سیمانی |
پل های بتنی با سیستم عرشه بتن مسلح |
درز انبساط ها ، خط جدایش قطعات پل ها را به یکدیگر متصل نموده و قابلیت بالای جذب حرکات ناشی از تغییر وضعیت را در جهت های مختلف بدون هیچ محدودیتی دارا می باشد .
اتصالات انبساطی ساخت مجتمع صنایع لاستیک کاشان امکان حرکت را بصورت تغییر شکل برشی به قسمت های لاستیکی می دهد .
ورق فولادی بکار برده شده در لاستیک در مقابل عوامل جوی مقاوم بوده و عامل اتصال و پوشش دنده فاصله بین قسمت های فوقانی پل می باشد.
مشخصات درز انبساط تولیدی
نوع |
کد |
گپ پل |
ضخامت |
عرض |
طول |
گام طولی |
سایز سوراخ پیچ |
فاصله عرضی پیچ |
T50 |
58011 |
40 |
45 |
274 |
1400 |
200 |
14 |
220 |
T60 |
58021 |
40 |
50 |
326 |
1500 |
240 |
14 |
20 |
T80 |
58012 |
60 |
49 |
355 |
1250 |
250 |
16 |
280 |
T100 |
58015 |
70 |
56 |
391 |
1500 |
250 |
18 |
300 |
T120 |
58018 |
80 |
58 |
591 |
1500 |
250 |
16 |
500 |
T140 |
58016 |
90 |
81 |
470 |
1500 |
250 |
18 |
370 |
T160 |
58013 |
120 |
83 |
726 |
1000 |
250 |
25 |
615 |
T250 |
58014 |
160 |
81 |
890 |
1000 |
250 |
25 |
790 |
T280 |
------ |
178 |
87 |
936 |
1250 |
250 |
30 |
830 |
T350 |
58017 |
220 |
103 |
1105 |
1250 |
250 |
30 |
890 |
AW100 |
58020 |
30 |
32 |
198 |
1000 |
750 |
20 |
------ |